据报道，深潜器“泰坦”号运营公司“海洋之门”首席执行官斯托克顿·拉什透露，后来发生内爆的深潜器外壳采用了波音打折销售的碳纤维复合材料，已经过了制造飞机的保质期。
当被问及过期碳纤维复合材料是否存在隐患时，拉什表示，该材料的保质期“比实际时间短得多”。“海洋之门”拒绝发表评论。波音最初拒绝发表评论，但后来表示，波音“没有向‘海洋之门’或其首席执行官出售复合材料的记录”。
此前，“海洋之门”公司在其官方网站上发布了一份文件，称“泰坦”号是与波音“合作”设计和制造的。但波音否认了这一点，称它没有参与“泰坦”号的研发。
“海洋之门”公司深潜器的安全性一再受到质疑。早在2018年，“海洋之门”海事运营总监洛奇里奇就向拉什提交了一份报告，指出“泰坦”船体碳纤维”通常比金属材料更坚固，但在高压下比金属材料更容易撕裂，甚至突然失效”，4000米深海是典型的高压条件，但他被解雇了。